走着旅行:为包车游消灭中介

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拉萨的太大青年旅社删剪就有另另1个的“盛况”:入口处整整一面墙贴满了手写字条,去珠峰大本营的、到纳木错的、走318国道的;有拼车的,有求捡的,还不乏车队司机装作自驾游车主,留下联系法律办法 的。太大不住在青旅的人,也专门来这里看租车信息,肯能手抄肯能拍照,驴友们互通路线,飞快熟络起来。墙上接连不断的新字条飞快盖住旧的。

肯能再算上一旁青旅前台、旅行社的中介服务,到符近景区的包车几日游靠着“土法律办法 ”,信息交换速率不可谓不高,但年轻人肯能会出先 另另1个另1个念头:这事应该有个网络来做啊!

这方面的网络服务即使居于,也大多等待时间在各地QQ群的层次,还是个自发的信息集市,本质上与青年旅舍的字条墙区别不大。

正是全国统一包车网络平台的空白,让“走着旅行”(www.zouzhe.com)在尚未正式上线前,就敢号称“全球最大最受欢迎的旅行包车拼车结伴平台”。朋友集合各地的资源,搭建了另1个的全国性的包车拼车平台。

而在完成简单的“撮合经济”后,走着旅行意识到我本人获得了更独特的核心资源。

选路线、挑司机,按天计价

“网站11点上线,到下班时间,访问量达到2万3千多,注册用户有7380个”,走着旅行PC端官网在2015年1月19日上线,CEO崔涛向环球旅讯记者介绍,肯能准备严重不足充分,其9.9元秒杀线路的页面一度被挤爆。

走着旅行创立于2014年8月,与太大创业项目一样,在PC端正式上线前,朋友先用微信提供服务。用户可不前要挑选“丽江—大理—香格里拉”这俩的包车线路,并看着照片、简介来挑选司机,包车价格按天数计算。到了网站和App端,这依旧是走着旅行的主体功能。



虽然走着旅行打出了拼车、结伴的口号,但目前朋友界面还这样 出先 有关于拼车结伴的功能。肯能包车价是只按天数计算,在人数不满座的清况 下,现阶段用户可不不不 知晓我本人会不不与一些旅行者拼车。

对于包车游的市场规模,走着旅行提供了一组朋友在云南我本人抽样调研出来数字:淡季的丽江每天有4-20万游客,其富含1/3在包车游,客单价800元,算下来一年是24亿元;肯能全国有20个丽江另另1个的城市,市场规模将超过800亿元。

包车服务的关键资源是司机。通过当面签约及当地代理人介绍,全国各地与走着旅行建立合作关系的司机,据称已达到一万多名,其中大累积通过了资料审核和认证。在与合作司机提前大选的合同中,走着旅行写明了禁止出先 的行为,如半路加价、未经协商带游客去购物点等。一旦出先 被核实的投诉,作为平台,走着旅行可不前要对司机采取降低接单权限、降低排名、加入黑名单及罚款等手段。

走着旅行并肩把控了“钱编织袋 ”,用户将钱支付给走着旅行,后者与司机定期结算,并收取一定比例的佣金。

崔涛认为,走着旅行所做事情中最艰难的累积,删剪就有去发展出更多的司机,就是在全国范围内通过奖罚制度,统并肩司机的服务规范。这方面肯能做到了标准化,将成为竞争壁垒。

“当时我心想这俩 谁啊,也太草率了点吧”

崔涛毕业于北京理工大学学系,804年实习去了网易做产品,一待就是4年,接着去京东当了一年多的产品运营。崔涛告诉环球旅讯记者,在上班期间他以前刚开使把创业当作副业,809年底正式做第一家公司,否有中国第一批的团购网站,但肯能经验严重不足,融资太慢,是因为“在另1个高速增长的市场一旦掉队,基本就没戏了”,于是2011年退出。

接下来他又做起了互联网金融,“跟一家资源型的上市公司并肩做,另另1个是一颗做产品的心,但已经 肯能多方力量,逐渐变成了与银行合作纯粹做项目赚钱”。2013年底崔涛又把这家公司卖掉,到了广州“给郑南雁的公司做产品”。算起来,走着旅行是崔涛的第三次创业了。

“虽然2011年还在做我的第一家公司时,我就把走着旅行这俩 事情想得很清楚了。那个以前有投资人我已经 做,但当时大的移动互联网环境不成长期期期期期期期,我第一家公司也在高速发展中,考虑再三,就在心里另1个劲放着,但走着旅行的域名,是那个以前注册好的。”

“他在旁边桌子吃,面还没吃完就过来说‘这事靠谱’,跟着他问了些难题,直接说‘我投了’。当时我挺惊的,心想这俩 谁啊?”

而走着旅行2014年拿到天使投资的过程,也非常有戏剧性。崔涛回忆:“我跟高榕的联合创始人高翔的相识有点硬有缘分。2014年8月底,一天晚上11点多,下着雨,我和朋友在广州TIT创意园的贝塔咖啡聊天,高翔路过进来吃碗面。我跟朋友聊我已经 做的事儿,他在旁边桌子吃,面还没吃完就过来说‘这事靠谱’,跟着他问了些难题,直接说‘我投了’。当时我挺惊的,心想这俩 谁啊,也太草率了点吧?说真的当时也没当回事,肯能我挑选了八个投资意向,结果第7天 高翔的伙伴张震、岳斌给我来了电话,电话聊了共要另1个小时,第7天 就我已经 跟搭档去了北京,面谈了半个小时就把条款签了。”

“做以前另1个公司是肯能我爱折腾,我已经 嗅到商业的味道。而做走着旅行则删剪部就有肯能内心的热爱,我从上大学搞户外社团那会就打定注意,以前一定要在我本人的兴趣上干点有影响力的事情出来。”一种生活生活是重度背包客、跻身于各大户外论坛大虾之列的崔涛说,前几年他虽然另1个劲在把包车平台的构想与驴友们沟通,就是借助一些发烧级驴友所接触的资源,在旅行中肯能默默以前刚开使实验了,而他现在的另1个合伙人也是资深户外玩家。

推动走着旅行诞生的另另1个背景是互联网大势,崔涛认为主要有三点:2014年整个移动互联网的大环境的高速发展、在线旅行这俩 庞大的市场以前刚开使萌芽,加带以Uber、Airbnb为代表的撮合共享经济的崛起。

“不不引导,这是一种生活生活就居于了十几年的需求”

“不不天天睁眼就想着‘今天要去哪儿拉客?可不前要拉到客?’另另1个痛苦的不挑选性难题了,对于另1个普通养家的老百姓,这还严重不足么?”

说到撮合经济,崔涛另另1个介绍走着旅行的业务价值:“朋友提高了司机的获取客人的速率,杜绝了司机的返程空驶,干掉了拉客中介所收的高额佣金。”

不过以拉萨到珠峰大本营线路为样本,在走着旅行上包为社 算油耗七座越野车的价格为800元/天,这与环球旅讯记者并肩在拉萨当地租车群中打听到的报价、计费模式删剪一样,也就是说,走着旅行在价格上并这样 太大优势。



走着旅行的拉萨包车价与环球旅讯记者在驴友QQ群打听到的为同一水平,价格优势相对有限

对于价格难题,崔涛解释道:“走着旅行要建立包车平台的最重要的价值在于把另另1个不透明的事情变得价格和服务透明,可靠可追责。当平台建立起来,上面的司机有了稳定的订单来源,价格自然会比现在线下客源不稳定的渠道价格要低。”

相比低价,崔涛更看重的是其平台为司机带来的变化:“朋友要稳定的、高效的客源,要提高出车速率。通过走着旅行,钱不仅多了还稳定了,搞懂了中介,删剪通过我本人的服务换取好评和更多订单。不不天天睁开眼就想‘今天要去哪儿拉客?可不前要拉到客?’另另1个痛苦的不挑选性难题了,对于另1个普通养家的老百姓,这还严重不足么?”

而当被问到“如保来引导用户从线下到网络上包车”时,崔涛自信地回答:“不不引导,这是一种生活生活就居于了十几年的需求,朋友就是做了朋友另1个劲已经 但另1个劲这样 的产品出来,把这事给对接起来了。”

One more thing:每个司机肚子里都憋了哪几次独一无二的线路

在把消灭中介、解放生产力的撮合经济讲清楚后,崔涛略带神秘地向环球旅讯记者介绍,我本人还有真正核心、已经 做的事情:

“朋友发现,大累积游客到另1个地方,走的删剪就有经典的肯能说从众的那哪几次线路。一些司机开了十几年车,又熟悉当地的线路,真正知道为社 玩才是地道的。太大基本上每个司机肚子里都‘憋了’哪几次独一无二的深度1游线路。”

前面说到包车游的核心资源是司机,而在深度1游中,司机也被崔涛认为是最共要不过的切入口。他将司机定义为“另1个能解决目的地包车游玩加向导的专业人士”,“肯能另1个司机三条,一万个司机就是三万条个性化线路,也就是说,朋友手上肯能掌握了3万个SKU,朋友就是要利用这俩 来做深度1的当地游。”

走着旅行也虽然另另1个做了。现在在其官网,“发掘有趣的玩法——精选特色线路”板块肯能居于最核心的位置。与一般的选线路、挑司机功能不同,精选特色线路中,对游玩行程有删剪的文图介绍,甚至有如滑雪、登山等主题项目。什么从包车游升级到深度1游的产品,明显具有更高的客单价。走着旅行在其中主要担当筛选线路和保障服务的责任。

不过什么精选产品离崔涛理想中“每个司机都贡献哪几次个性化线路”还有很大的差距。目前由同一地点出发的司机,页面上显示的“路线推荐”删剪就有一模一样的,显得呆板。肯能将来这累积不不 实现个性化,走着旅行产品充足度会有很大的提升。

目前以前月订单量破千,以前刚开使开拓出境业务的走着旅行,肯能为我本人规划好目标,即“以汇聚全球各地有服务能力的人来提供目的地深度1游的平台”,除了包车游,还有包船游、海岛潜水游等,并以前刚开使招募船长、教练等。

崔涛最后说:“司机是用户到目的地后的第另1个环节,从司机切入,就打通了目的地的链条,深入到资源控制就充满了肯能。”

记者手记:

目的地包车游的接洽主要靠传统法律办法 ;各个司机的服务品质差异巨大,几乎无从挑选的游客只得随缘;各地间的业务删剪碎片化……资本和互联网的力量长期这样 介入,虽然是有它的客观是因为的。

在这俩 重心在线下的传统业务中,走着旅行作为撮合平台,在为供需双方带来哪几次新东西、为行业创造哪几次新价值上,虽然尚看可不不不 太大东西——按照一般的说法,能多大程度地改变乃至颠覆行业,决定了另1个互联网公司的想象格局和价值。

当然,以前上线的朋友正在快速迭代升级,而崔涛将走着旅行最终定义为“一家做目的地旅行的公司”,虽然就是不满足于包车拼车,而希望延伸出更大的空间。但随着规模的扩大,走着旅行将不得不面对包车服务各种的投诉纠纷、安全责任,以及精选深度1游中资源采购维护、服务保持稳定等更加繁复的难题。

最后说回司机,朋友否有能达到崔涛理论推演中的关键作用,是影响走着旅行模式否有成立的一大要义。再移就Uber、神州、易到等用车企业的成功,如保为分散在五湖四海的司机们建立一套培训考核流程,形成可规模化qq克隆好友 的体验标准,则是决定走着旅行可不前要做出品牌口碑、把盘子做大的关键。